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Sexta, 22 de Novembro de 2024 |
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Motor a Combustão de Quatro Tempos A peça principal do Motor a Combustão é o Cilindro. É nele que se processa a queima do combustível e a transformação da energia termo-química em mecânica. Os motores de quatro tempos são assim chamados porque o cilindro se movimenta em quatro ciclos repetidos. O cilindro, neste caso, é composto por um êmbolo que se movimenta dentro de um cilindro metálico (camisa), transmitindo o movimento através de um braço (biela) à árvore de manivelas. Em adicional ao conjunto, duas válvulas, uma de admissão e outra de exaustão trabalham em sincronia ao cilindro, permitindo que o mesmo execute os quatro ciclos abaixo descritos:
BOMBA DE COMBUSTÍVEL: Responsável pelo transporte do combustível do Tanque até o carburador ou injetor. Pode ser mecânica (acionada pela própria rotação do motor) ou elétrica. A primeira é utilizada normalmente nos motores carburados e a segunda nos motores com injeção. CARBURADOR:
Nos motores sem injeção eletrônica é o elemento responsável pela distribuição da centelha elétrica das velas dos cilindros. Basicamente ele é um interruptor rotativo. Um contato rotativo, sincronizado com a rotação do motor, apelidado de "cachimbo" entrega a cada uma das velas os pulsos de alta tensão gerados pela BOBINA DE IGNIÇÃO. Para esta conseguir gerar estes pulsos ela é estimulada por um platinado, que nada mais é do que um interruptor rotativo, também localizado no distribuidor. O platinado pode ser substituído por um sensor eletromagnético de uma IGNIÇÃO ELETRÔNICA que conseguirá estimular a bobina de forma mais eficaz. O Ponto de Ignição, já citado anteriormente, é regulado alterando a posição do distribuidor, o que altera a sua sincronia em relação ao motor. Neste equipamento também se processa um sistema de avanço do ponto da ignição. Além do ponto ser adiantado alguns graus iniciais em relação ao PMS, ele será adiantado dinamicamente conforme a rotação do motor, através de avanços centrífugos e a vácuo. INJEÇÃO ELETRÔNICA: Nos motores com injeção eletrônica as funções do carburador e distribuidor ficam por conta do módulo eletrônico de controle do motor, apelidado de Centralina. Abaixo temos o esquema básico de uma injeção monoponto (apenas um Bico Injetor):  A bomba de combustível elétrica (B), localizada normalmente dentro do tanque, eleva o combustível até o regulador de pressão (P). Este entrega o combustível ao Bico Injetor, devolvendo o excedente ao tanque. O Bico Injetor nada mais é do que uma válvula de combustível elétrica. É como uma "torneira" controlada eletricamente. Com energia elétrica a torneira está aberta e o combustível passa. Sem energia a torneira está fechada. O Módulo eletrônico controla esta "torneira" permitindo dosar a quantidade exata de combustível pedida pelo motor num dado momento. A válvula borboleta controla a vazão da mistura e portanto a rotação do motor, como no sistema carburado. O Módulo eletrônico também controla toda a geração das centelhas das velas eletronicamente. Ao invés de existir uma bobina central e um distribuidor, existe uma bobina eletrônica para cada vela do motor. Para que ele consiga fazer todo esse controle, ele dispõe de um conjunto de sensores esparramados ao longo do motor, desde a admissão até a exaustão. A quantidade de sensores varia conforme o modelo da injeção, mas podemos relacionar os mais básicos:
BOMBA DE ÁGUA: Nos motores refrigerados a água, a Bomba de Água é responsável pela circulação do Fluido Refrigerante (Água + Aditivo) pelo interior das Camisas ou paredes dos cilindros, com o objetivo de extrair o excesso de calor produzido. Ela é acionada pela própria rotação do motor. Para não haver perda de potência por excesso de resfriamento uma Válvula Termostática controla a vazão da bomba, impedindo a circulação do fluido pelo Radiador em temperaturas baixas (menor de 90°C, normalmente). RADIADOR: Nos motores refrigerados a água o radiador é responsável pelo resfriamento do Fluido Refrigerante. Quando a válvula termostática está aberta o Fluido circula através dele perdendo calorias para o ambiente. Quando a temperatura do radiador se eleva muito, uma Ventoinha é acionada para extrair mais rapidamente o calor do mesmo. Normalmente essa ventoinha é acionada por um motor elétrico. Em alguns motores ela pode ser acionada por Embreagem eletromagnética ou ser permanentemente acionada pela rotação do motor. Nos motores refrigerados a Ar o radiador é responsável pelo resfriamento do óleo lubrificante do motor. Uma ventoinha extrai permanentemente o calor desse radiador e das camisas, pela circulação de ar através das Aletas das mesmas. BOMBA DE ÓLEO LUBRIFICANTE: Trata-se de uma bomba de engrenagens que força o óleo lubrificante, depositado no Carter do motor, a circular pelas tubulações apropriadas e lubrificar todos os pontos necessários. O óleo sob pressão consegue manter uma fina película entre os mancais e os eixos, impedindo o seu desgaste.
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17 comentários: Jose Duarte de Araújo 7 anos atrás Gostei muito da forma como foi explicado essa informação, todos que possuem veículos automotor de combustão interna precisa ter essas infromações em mente para não ser ludibriado na hora de uma manutenção. Lauricena Rodrigues 8 anos atrás gostei muito do conteudo.bem explicito. André Arão André 10 anos atrás Gostei do conteudo. Jose Gugu 10 anos atrás depois desse comentario não tenho duvida em relação aos tempo dos motores Skaela Skeity Steissy Rf 10 anos atrás TAMBEM GOSTEI DO CONTEODO PORQUE E COM ESSA MATERIA I NAO SO LAVARA TODOS MEUS CONHECIMENTO NO FIM DO MEU PROJECTO Mauro Vasco Dagama 11 anos atrás Q BOM GENT VENHA APRENDER Manuel Eleutério Lhus 11 anos atrás gostei da materia foi muito util RM Fernandes 11 anos atrás vlw mi salvou gosteii Vera Dias 11 anos atrás esssa materia mi salvou amei Alberto Angelo Pinheiro 11 anos atrás ESTA E UMA BOA MATERIA PORQUE TEM HAVER COM O MEU CURSO |
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